股票网上交易平台 中日纯电轻卡大比拼：扶桑新款eCanter VS 江铃E路达

永乐皇帝即是明成祖朱棣。朱棣在位的时候，政治上进行了改革，设置了内阁。在东北、西南以及西北都设置了官员，还亲征蒙古5次，收复了安南，保护了国土的完整。命人疏浚大运河和编修《永乐大典》。派郑和多次下西洋，促进了中外的交流联系。在他统治期间更是称为永乐盛世，不仅国力鼎盛，而且经济繁荣。

在2024年IAA商用车展上，扶桑（FUSO）展示了其最新的电动轻卡产品 eCanter，该车具有多种车身变体并应用了最新的安全技术。而在国内市场，凭借日本五十铃技术起家的江铃轻卡，在进入电动轻卡时代后早已发生了脱胎换骨的改变，2023年更是推出了其拳头产品江铃E路达。那么这两款代表中日两国最新电动轻卡技术的产品各自都拥有哪些优势呢？

01

三电系统对比

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扶桑新款eCanter电池包

江铃E路达电池包

扶桑新款eCanter的电池包采用了纵置于底盘的平铺式布局，有三种规格的电池可供选择，包括了S尺寸1块电池包的41千瓦时电量，M尺寸2块电池包的83千瓦时电量，以及L尺寸3块电池包的124千瓦时电量，官方标注综合续航里程分别达到了80公里、140公里和200公里。

江铃E路达实拍车型在电池方面搭载的是来自宁德时代的100.46千瓦时的大电量中置电池包，采用了底盘两个纵梁中间的横置布局，也可以选配77千瓦时以及86千瓦时的电池包。电池的能量密度达到了160瓦时/千克，这款车在常温下的综合续航里程可以分别达到240公里、260公里和310公里。

扶桑新款eCanter充电接口

江铃E路达充电接口

在充电方面，扶桑新款eCanter配置了一快一慢两个充电接口，其中124千瓦时电量版本，0-100%慢充口充满需要6个小时，快充口0-90%需要90分钟（70千瓦充电功率）。

与扶桑新款eCanter相比，江铃E路达则只配置了一个快充接口。其中，江铃E路达厂商给出了这台车20%—80%的充电时间为36分钟。

扶桑新款eCanter的电驱桥集成了电机、逆变器、控制单元

江铃E路达多合一控制器（驾驶室下方）

江铃E路达的电驱桥

扶桑新款eCanter采用新开发的e-Axle电驱桥，将后桥、减速机、电机、逆变器集成在一起，实现了无传动轴的紧凑结构，有助于扩大底盘的部署。另外，其电机的最大输出功率达到了100千瓦/129千瓦。

江铃E路达这款车采用可翻转式驾驶室设计，并把多合一电控单元集成在了驾驶室下部。另外，这台车的亮点之一是它采用了与博世合作开发的扁线高扭矩电驱系统，其电机的额定功率达到了90千瓦，额定转矩高达214牛米；最大功率达到了167千瓦，最大转矩达到了420牛米。这样的动力配置确保了车辆无论是在城市道路起步，还是在蜿蜒山路满载爬坡，都能体现出更为出色的动力性能。

02

底盘和安全性对比

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扶桑新款eCanter的底盘布置

扶桑新款eCanter底盘上的紧急停止开关

江铃E路达的底盘

扶桑新款eCanter通过底盘长度划分为短轴距、长轴距以及超长轴距三类不同细分车型，轴距从2500到4750毫米，整备质量2吨到3.5吨，最大允许总质量从5吨到8吨，以此搭载不同规格（S、M、L）电池包，来满足城市配送、物流运输、环卫等不同应用场景的使用需求。并且它还特别在车辆右侧纵梁位置设有紧急停止开关，用于在发生事故等紧急情况时切断车外的高压电源。当紧急情况下按下这个红色按钮，高压电源就会被切断，消除了触电的危险。

江铃E路达实拍车型轴距为3360毫米，整备质量3.04/3.135吨，最大允许总质量4.5吨，基于正向研发的全新架构，应用了行业首创的电池包与车架PTC结构方案，使得高强钢材车架与中置一体电池包高度融合，能够为电池包提供全方位的安全防护。电池包防护等级达到IP68，并搭载江铃自主开发的电池包全生命周期安全检测系统，能够实现对电池包及包内单体电芯全生命周期数据进行监控，提前识别潜在的异常单体电芯，及时排除电池风险。

03

驾驶室和智能辅助对比

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扶桑新款eCanter的驾驶室内部

扶桑新款eCanter的驾驶室仪表台

江铃E路达的驾驶室内部

江铃E路达的驾驶室仪表台

扶桑新款eCanter的驾驶室内部，整个车内以橙色+黑色为主色调，传达出敏捷和活力。此外，配有 10 英寸显示屏的全 LCD 仪表和全液晶中控屏。考虑到驾驶员的舒适性，包括带有中央显示屏的触摸屏导航系统和与蓝牙兼容的电话/音乐系统，并结合了精致的配色。流畅的黑色翼线从仪表板延伸至左右立柱把手。这种现代设计将美观的造型与功能性完美地融为一体。

在驾驶室内部，江铃E路达继承了老五十铃的造车理念，做工精致的仪表盘和内饰，符合人体工程学的座椅，以及更低下视野的前风挡和侧车窗，让整车驾乘体验更加舒适。另外，它特别后移了手刹阀的位置，可以实现临时躺卧的功能，满足司机需要长时间等货以及充电时休息的需要。另外，驾驶室内部采用了全包设计，NVH噪音控制更加出众。

扶桑新款eCanter主动侧面保护辅助系统

值得一提的是，扶桑新款eCanter在智能辅助方面，一系列先进的安全功能成为标准配置。包括了主动侧面保护辅助系统，当车辆左转或左变道时，系统利用横向毫米波雷达探测车辆通行预测范围内的障碍物。还有ABA5主动刹车辅助系统、主动注意力辅助、智能大灯控制IHC、交通标志识别TSR、车辆稳定控制系统ESP、车道偏离警告系统LDWS、车辆接近警报系统AVAS、电子驻车制动器EPB、全LED前后灯组和后视摄像头系统。

不仅如此，凭借下一代 eCanter，MFTBC 的远程信息处理解决方案 Truckonnect还新增了电动汽车专用功能。剩余里程“eRange”以及与新电池对比的剩余电池容量，可以在当前车型的仪表板上显示。此外，新车型还提供了“充电管理系统”功能，该功能允许驾驶员设置计时器，在电费最低的时段为电池充电。

在智能辅助方面，江铃E路达配置了OTA及远程诊断功能，标配了倒车雷达和定速巡航，可以选配胎压监测、驾驶员疲劳监测DMS、碰撞预警FCW、车道偏离预警系统LDW、交通标志识别TSR、智能大灯控制IHC和倒车影像等功能。

以上通过扶桑新款eCanter和江铃E路达的对比不难发现，扶桑新款eCanter在设计上更加倾向于整车电池和道路行驶的安全性配置股票网上交易平台，还有无处不在的驾乘体验；而江铃E路达针对中国物流运输的现状，在整车续航能力、电耗水平优化、动力性以及性价比方面更有优势。那么，作为用户的你更为倾向于哪台车？

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